Уникальная ситуация для мирового рынка СТО: в России официально продаются автомобили 54-х брендов, из них полтора десятка массовых. Это в несколько раз больше, чем на любом другом континенте, и этот факт стал настоящим вызовом для сервисменов, работающих на независимых СТО.
Тем не менее, за последние несколько лет выделились компании, имеющие в своем составе несколько мультимарочных станций и открывающие новые с завидной регулярностью. Лет пять назад на такой прорыв были способны только станции, работающие с одной-двумя марками. Теперь мы фиксируем успех мультибрендовых предприятий. Успех слагается из многих факторов, нам хотелось бы рассказать о главном.
С кризисного 2008 года мы наблюдаем динамичное развитие успешных компаний – поставщиков запасных частей. До 2010 года это развитие носило ассортиментный характер, то есть расширялись линейка брендов и количество артикулов на складе. С 2011 года все крупные поставщики начали уподобляться друг другу, а решающим фактором успеха стала ежедневная доставка запчастей до дверей станции транспортом поставщика.
В регионах России, где доставка осуществляется именно таким образом, появились автосервисы Бош, работающие с минимальным собственным складом, не превышающим 50 тыс. рублей на один пост. Весьма интересно развиваются станции, где за финансами и оборачиваемостью склада строго следит не директор или владелец, а опытный, пришедший из другой сферы специалист по финансам. Естественно, никто не отменяет наличия на станции щеток стеклоочистителей, ламп, свечей и расходников для часто приезжающих авто. Но наличие нескольких десятков, например, бензонасосов ставит под вопрос компетентность службы снабжения данной станции.
Для повышения эффективности бизнеса Бош сервисов с 2012 года стартовала программа «Сертифицированный поставщик в сеть Бош Авто Сервис», в которой сейчас работают 12 компаний – официальных дилеров по продаже автозапчастей Бош, успешно прошедших сертификацию складов, подготовку менеджеров и предоставляющих услугу ежедневной доставки запчастей до дверей СТО.
По материалам журнала "Трансервис. Автобизнес. №7"
